前言
现代机场开发进入21世纪有几个主要发展趋势，其中之一就是驱升“非航空业务”活动的赢利。机场的主要任务是给旅客、航空公司、驻场单位和其他使用者提供良好的航站楼和货运及其他辅助运营设施。按照国际经验，机场收入约50％甚至更多将来自于“非航空业务活动”方面。因此，机场当局应深入探索可驱升“非航空业务”活动的领域和商业运营模式，以最大化地增加机场的运营利润。
我国自改革开放以来，航空业有了持续稳定的快速发展。特别是从2002年至2004年7月完成的“机场属地化管理”改革，更是为了适应航空运输发展的需要，发挥地方投资、建设、经营机场的积极性，建立符合市场经济要求的新型机场管理体制，把以前的公益性机场设施转变为可盈利的地方自负盈亏的市场企业，以促进民用机场全面健康协调发展。
预计在未来十年的发展机遇期，即“十一个五年计划”和“十二个五年计划”期间，我国的机场建设将进入另一个高峰发展期，但遗憾的是，20多年来我国机场开发的模式却没有随着社会变革和经济发展的速度作相应的创新调整，完全没有与时俱进，因此也不可能在“机场属地化管理”的改革后改变我国85％以上机场运营赤字的状况。我国现有少数机场的运营增长实际上是在宏观环境下客流量自然增长的结果，而非机场管理和运营水平提高带来的质的效益增长。究其原因，一是因为我国缺乏机场规划和开发的高级专业技术人才，二是对机场设施建设和开发缺乏研发投入和创新研究。机场的运营和管理是基于机场合理土地利用规划和开发模式形成的机场基础设施图式为平台的，因此机场的合理土地利用规划和开发模式是机场高效、安全和成功运营的基本保障。面对航空业发展的机遇和挑战，机场当局只有把握现代机场发展的特征和趋势，改变传统的经营和管理意识，把机场作为商业性设施来运营，采取新的与时俱进的土地利用和建设开发模式从而实现其战略规划和长远目标。
与国内85％以上机场运营赤字的状况相比，欧美机场在航站楼空侧商业开发方面有许多成功经验可以借鉴，但是，综观世界各国机场在陆侧商业开发方面做得非常不足。这是机场规划和开发的一个新课题。陆侧商业开发不仅需要在机场的总体规划方案，土地利用规划阶段就应综合考虑，在航站楼构型布局和发展模式上也会有全新的变化。笔者在此方面进行了深入的理论研究，并在近期领导参与的“西安咸阳国际机场二期扩建工程规划和新航站楼设计”国际竞赛获一等奖中标方案中作了有益的实践。
1 现状概况
西安古称长安，是东方古丝绸之路的起点。历史上周、秦、汉、唐等十三个王朝在此建都，历时1100年。西安咸阳国际机场位于咸阳市秦都区，距西安市区直线距离26km，距咸阳市13km，是国家规划的七大区域枢纽之一，也是中国西部的门户机场。机场现有两座航站楼和一条3000m×45m跑道，飞行区域等级为4E级，年处理旅客750万人次。
2 总体规划的目标
我们制定二期规划的目的是构筑机场为高效率、高品质、高竞争力，引领无限商机且兼具西安文化内涵与现代气息的西北地区门户，满足2020年及2035年航空业务量增长的需求，按国家民航总局的战略定位，把机场建设成为我国西北地区的门户枢纽机场。
根据西安机场未来发展预测，到2020年年旅客吞吐量达2600万人次、2035年4800万人次，年飞机起降架次到2020年达249770次，2035年达373917次：年货邮吞吐量到2020年达36万吨，2035年达59万吨，新建一条平行跑道，距现跑道2100m，飞行区等级为4E标准，能够满足A380的运营要求。沿两跑道设置平行滑行道、站坪滑行道和多条垂直联络道；2020年、2035年空侧机位数达62和88个。
3 如何实现规划发展目标?
那么如何实现既定的规划发展目标呢?我们根据西安机场的特点、定位和发展策略，根据国际、国内现有主要机场的运营经验，根据21世纪机场规划设计的趋势，着重研究了下面五个方面的问题
①如何紧凑而经济的利用开发机场土地资源。
②如何革新现有机场的传统规划模式，保证从OD机场向HUB枢纽机场的过渡。
③如何最大限度地开发陆侧商机，驱升非航空业务的盈利。
④如何体现21世纪机场人性化的设计概念和趋势。
⑤如何采用有效的航站楼构型，提高近机位的数量。
一句话，如何结合西安机场的特点进行创新，给西安提供一个独特的、高效的、盈利的规划和设计方案。
土地是稀缺资源，特别是我国的大多数机场都是在原有基础上扩建，用地范围有限。机场应该属商业地产的范畴，以前计划经济时代的规划根本没有把机场的土地当作稀缺资源的概念，对机场的土地没有全面综合的利用规划，以取得土地利用商业价值的最大化。因此设计的第一步是对西安机场的整体土地利用作综合评估，以土地商业价值最大化为出发点，并考虑机场开发带动周边及区域经济发展的效应，对机场的土地利用作了详细规划。
运用“空港城”规划理念，充分发挥机场作为区域经济“发动机”和城市交通枢纽所带来的发展契机，增加新的机场规划元素，如商务、会议、展览和物流中心等高时效性、高附加值的产业。多元的发展规划将迅速提升西安机场的区域竞争力，发展成为西部地区的“门户枢纽”。
在深入分析了西安机场的现状，并对世界各国机场和我国主要机场的运营模式和航站楼构型模式进行了深入比较研究之后，根据西安机场的定位、发展策略和场地条件、特点，我提出了“整体式航站楼”的开发模式。
迄今为止，中国机场的传统开发模式为航站楼单元+陆侧前葫芦形进场路，或航站楼单元+陆侧前瓠瓜形进场路，完全没有考虑陆侧商业元素的综合开发，而这些元素之所以重要，是因为它既能给机场旅客和其他使用者提供舒适、方便的服务，是提升机场人性化服务的重要因素，同时又将给机场带来可观的经济效益。
西安机场二期竞赛方案最终确定的优选方案为“整体式航站楼”。在现有航站楼西侧建设本次航站楼和商业综合体，远期则继续向西发展，组成规模宏大的整体式航站楼。其优点是：本期与现有航站楼联系紧密，陆侧交通方便快捷，空侧飞机运行高效，远期的建设将与本期形成一个整体的多式联运中心，在空侧和陆侧为中转旅客提供最大的便利。
“整体式航站楼”的设计理念
任何新的开发模式的提出都是基于对所有传统模式的充分研究后的创新。每种称得上“模式”的东西都必须具备几个条件：
一、有不同于传统模式的创新特征；
二、完整的构成元素，
三、可复制性和变异性，
四、具有持续改善的可能。
比如福斯特爵士的“生态景观办公楼模式”，从1991年设计的法兰克福银行总部大楼到2004年竣工的瑞士再保险大楼，是不断创新的结果，而且该模式被世界各国的建筑师、开发商广泛复制应用。
本规划创新的发展了“整体航站楼”的设计理念，它
具有以下几个突出特点
1 具有枢纽(HUB)机场和OD机场的综合特点
整体式航站楼综合了枢纽(HUB)机场和OD机场的特点、能根据机场分期发展阶段的不同特征，完美满足OD机场逐步向枢纽HUB机场过渡运营的需求，为近期、远期中转旅客的大量增加创造便利。同时，最大程度上减少了始发到达旅客的流程，提高了航站楼设施的利用率和运营效率，缩短了中转时间。
2 增加“非航空业务”的盈利
通过对世界上众多机场的商业运营的分析研究会，我们认为机场商业必须遵循以下几点核心原则，集约化、规模化、多样化、整体化。增加陆侧商业设施及非航空业务的赢利是21世纪机场规划设计的一个主要趋势。本方案设计创造性地对新航站区的陆侧区域进行了商业策划，将陆侧商业与航站楼紧密结合在一起，将到港和出港人流组织和商业布局相互交织，极大地增加了机场在非航空业务中的盈利机会。
3 地面交通中心与航站楼设施。陆侧商业融为一体
远期城市轨道交通将从西安市区直达机场。规划将未来的机场轨道中心换乘站设置在T3航站楼中心区域地下，与商业中心融为一体，最大限度的方便了旅客的换乘，同时，旅客流将带动陆侧商业的快速发展。
由于采取“整体式航站楼”的开发模式，将新建航站楼与陆侧商业和交通中心融为一体，使土地利用率最大化，达到了经济有效地利用机场土地资源的目的。
4 无须采用APM捷运系统
由于“整体式航站楼”通过陆侧商业交通核连接分期建设的航站楼单元，并控制航站楼单元之间的间距，使旅客能在较为舒适的步行距离内完成中转。总体布局上未采用卫星厅的构型，因此无须APM捷运系统，节省了大量投资。
为满足近、远期的客流增长，航站楼近机位数在2020年将达到52架，远期2035年将达到100架。在本期和远期两跑道容量始终可保持平衡。
5 “整体式航站楼”的构成元素
综上所述，“整体式航站楼”的主要构成元素包括：
陆侧商业中心设施(LCT)、陆侧地面交通中心(GTC)、分期建设的航站楼设施，通过商业交通中心连成一体及其它辅助设施。
“整体式航站楼”——西安机场的商业和交通中心设计
我对陆侧区域进行了详尽的商业策划，确定了商业和交通中心的设计目标作为驱动力逐步提升西安机场本身的竞争力及区域战略地位。为西安机场周边区域发展带来新的机遇。促进西安机场发展成为城市多层次交通网络的枢纽及商业核心。并且对商业构成的目标市场，功能组成，面积分配和分期开发次序进行了详细策划。遵循“整体航站楼”的设计理念，中心区提供商业、娱乐、办公等设施，与新建航站楼融为一体，将西安机场建成具有顶级国际标准的商业和交通枢纽。营造出一个由交通，商业，园林景观和建筑交织而成的有机体——“三维的公园”。
1 中心区的设计
根据航站楼之间及地铁站至航站楼的人群流线来组织商业、娱乐、商务办公等设施。航站楼的出发层由公共商业走廊联接。与地铁站则通过开放的竖向交通直接连通，具有清晰的导向性。酒店、办公及会议室等公共空间均与城市道路联系便捷，创新发展出一个全新的空港空间，使古典与现代的内涵得以充分体现。
2 陆侧交通组织
为更加合理地配置航站区道路系统，简化车辆流线构成，本方案进行了细致的分析，提出了最优化的解决方案，既可以充分利用T1、T2航站楼的现有设施，又为T3(包括T3A和T3B)提供最简洁有效的交通系统。
新航站楼T3A正面道路分为两层，为出发到达车辆服务，引道尽头形成一个环路，可为车辆通往咸阳、并与空港城和T3B形成单向环路。而需前往TI＼T2航站楼的车辆，可通过东侧的立交道路完成。T2航站楼继续使用现有入场路，出发层车辆通过新建的下桥匝道出港。T2到达层车流快捷的与东西入场路连接，通行顺畅，与T3航站楼车流避免了交叉。T1航站楼充分利用现有设施，只需局部改造，就可以实现与其他航站楼和东西侧进场路的联系。
3 航站楼建筑设计
建筑造型设计理念力图将现代建筑与中国传统建筑精神结合，运用现代建筑设计手法，现代技术和材料，创造中国西部的一个标志性门户形象，体现现代陕西腾飞的“新丝绸之路”精神。
建筑语言提取汉唐庄重，大气之风范，提炼中国传统宫殿建筑的飞檐、重檐的造型要素，用现代建筑的柱式，纯净的玻璃幕墙，遮阳格栅等元素，展现国际化空港大气飞扬的设计意念。屋面优美流畅的曲线隐喻东方丝绸之路延展飞舞，表达机场作为我国西部门户和对外进行经贸，文化交流通道的“新丝绸之路”精神。屋面通过简洁的设计分割，营造出建筑整体展翅欲飞的空间效果。平和与激情，厚重和飞扬，历史和未来在航站楼建筑形式中得到和谐统
“整体式航站楼”一期T3A平面形成“爵”字型图案，二期T3B平面形成“鼎”字型图案，整体呈轴线对称布局，所有这些无不体现着高科技现代化的设计融会西安历史文化，展现机场门户人性化和庄重大气的和谐品质。
屋面材料采用凝重高贵的亚光金色金属材料，既体现出西安作为两千年皇朝古都的文化气质，又表现出现代建筑的精致、高品质和时代特征。
结语
一种创新模式的提出，体现了设计者执着的研究精神和追求。技术型建筑模式的进化往往要求将研究能力和设计技巧结合起来。这类建筑的发展(比如机场建筑，医疗建筑和图书馆建筑等等)，从来就是建筑师的智力贡献。开发商不可能对模式提出有益建议，但能从使用的角度提出一些功能方面的要求给建筑师以启示。笔者相信，未来机场的规划设计一定要将机场整体的土地综合利用充分考虑，以商业赢利和运营效益为出发点，而“整体式航站楼”的开发模式会被复制应用和不断完善。