就在本期《运输经理世界》杂志即将出版之时，上海地铁又发生了追尾事故。事故虽然没有造成人员的死亡，但是初步原因表明又与调度员的信号操控脱不了干系。
过于迷信技术与对管理的疏忽，这是构成一些重特大交通事故的基本成因，”7.23”温州动车事故如此，“7.22”京珠高速卧铺车危险品爆燃事故如此，此次上海地铁追尾事故亦如此。
“7.22”事故发生后，交通运输部在第一时间出台了关于卧铺车凌晨2点到5点强制实施驾驶员休息的紧急规定，尽管对此规定目前还存在多种声音，但是我们不得不承认，这个规定的行业价值取向意义远远大于安全生产的实际指导意义。
尊重生命，敬畏事故，这是交通运输行业所有从业者必须具有的职业素养。“所有从业者”当然不能单指那些日夜守候在工作岗位上的一线员工，还应该包括行业的各级管理者，行业政策、法规的制订者，行业企业的经营者等等。
长期以来，道路运输企业的市场化改革之路一直就没有停止过，但是现在还是需要检讨和反思一些存在问题，本期“独家策划”，本刊向大家隆重推荐中国道路运输协会常务副会长孔卫国先生的反思之作“检讨客运经营结构，加强安全生产管理”。在这篇文章中，作者对道路客运公司化经营和单车承包经营两种模式存在的结构性弊端进行了深刻的反思，强调道路客运抓安全生产必须从抓基础管理着手，认为一个好的经营结构是基础管理之本，是安全生产管理落实之源。
资本的趋利性在特定条件下一定会战胜人的理性，无论是承包经营车主，还是公车公营企业主，或者是一线操作工，高油价使得他们的车不跑要饿死，跑起来要亏死；高物价使得一线经营者在岗位和生计的掂量中掺杂了太多的“场外因素”。
怎么办？做企业就像爬坡，不进则退，公司总是要做下去，车还得开下去，利润不高但是总要想办法去争取。就这样，从经营者到管理者到操作者，大家形成了一种默契：能超载的就尽量超载，能超员的尽量超员，能给钱的什么货都请上车，能坚持的再疲劳也要把着方向盘，能放行的开一只眼闭一只眼……事故接二连三地发生，问题出在路上，隐患起于站里，根源可能在“庙堂”里……
交通运输的问题是很大的民生问题，作为服务大众的很重要的一个行业，从业者却在为生存而煎熬，该反思的肯定不仅仅是业内的管理者、经营者和操作者。谁都有发展的冲动，谁都有活得更好的梦想，但是当行业发展的大环境呈现越来越恶劣的倾向，从业者还能保持良好的心态从容地把控方向吗？从7月份以来，连连发生的的重特大事故是一个警示：交通运输存在的安全隐患与经济社会发展的隐患之间是有着某种因果关联的！
本期我们还要向读者推荐本刊记者采访交通运输部安全监督司副司长翁垒的专访稿，翁先生反复向记者强调交通运输行业“安全教育”的重要性，他认为这种教育不仅仅是指向行业从业者的，也包括面向社会大众的“安全教育”。我们可以对一个司机进行职业技能的全方位培训，使得他的驾驶技术达到能安全上路的水平，但是我们可能忽略了司机的成长环境，忽略了他从小该有的尊重生命、爱心、责任等素质的培养，一辆车上路，如果驾驶员缺乏这些最基本的做人的素养，那么他即使有再好的技术，依然有可能让那辆车成为一颗随时会引爆的炸弹。
同样的情况，社会公众如果长期缺乏交通安全意识的反复教育和熏陶，类似“7.22”京珠高速卧铺车爆燃的事故还是难以避免，在这个事故中，生产厂家的产品包装上竟然不打上危险品的标志，托运人明知货物不寻常还是托运上车，车主不作认真仔细盘查还是将客货混装，乘客对上车的物品不闻不问，层层该把的关口层层失守，而事故链上的这些主体全是社会成员中的一员，只要有一个主体具有极强的安全意识，43条生命就不会瞬息间灰飞烟灭。
警钟为谁敲响？为所有关注交通安全的人们敲响！